![[fig000002]](JPU_0003126646_2.gif "[代表図面]")
【概要説明】
【分野】
【０００１】
本考案は、エンジンのバルブの開閉機構に使用されるロッカーアームに関するものである。
【従来の技術】
【０００２】
エンジンの吸気バルブや排気バルブの開閉は、シリンダ内のピストンの動作状況とタイミングを取りながら行う必要がある。ピストンの動作状況は言い換えればエンジンの回転状況であるから、エンジンの回転状況とタイミングが取られる。即ち、エンジンの回転をカムシャフトに伝え、該カムシャフトのカムの動きによりロッカーアームを作動させ、各バルブの開閉が行われる。
【０００３】
図３は、従来のロッカーアームを示す図である。これは、エンドピボットタイプと呼ばれる種類のロッカーアームである。図３において、１はロッカーアーム、２はカムシャフト、３はカム、４はロッカーアーム本体、５はピボット部、６はロッカーアーム用軸受、７はローラー軸、８は揺動端部、９はバネ、１０はバネ受、１１はバルブステム、１２はバルブである。
【０００４】
ロッカーアーム１は、ロッカーアーム本体４とロッカーアーム用軸受６とローラー軸７とから構成されている。
ロッカーアーム本体４の一方の端部はピボット部５とされており、他方の端部は揺動端部８とされている。揺動端部８の下面はバルブステム１１の上端と接触させられている。バルブステム１１の下方にはバルブ１２が設けられている。バルブステム１１の上部にはバネ９及びバネ受１０が設けられている。
ロッカーアーム用軸受６にはローラー軸７が挿通され、そのローラー軸７は、ロッカーアーム本体４のほぼ中央付近に固着されている。ロッカーアーム用軸受６の外周には、カム３が接触させられている。
【０００５】
図４は、従来のロッカーアームにおけるロッカーアーム用軸受を示す図である。符号は図３のものに対応し、６１は外輪、６２は針状転動体、６３はワッシャーである。図４（１）はロッカーアーム用軸受６の側面から見た図、図４（２）は図４（１）のＸ−Ｘ線での外輪６１とワッシャー６３の断面図である。
従来のロッカーアームでは、ロッカーアーム用軸受６の転動体としては、針状転動体６２が用いられていた。ワッシャー６３は、針状転動体６２が側方へ抜け出すのを防止するためのものである。針状転動体６２を用いたロッカーアーム用軸受６は、バラのままの針状転動体６２をローラー軸７の周りに次々と配置して構成されるので、組立には充分な注意が必要とされる。
ロッカーアーム用軸受６は、ロッカーアーム１がカム３と接触する専用部分として設けられている。ロッカーアーム用軸受６には針状転動体６２が内蔵されているので、カム３と接触した時、滑らかに回転して接触摩擦を低減する。
【０００６】
図３に戻り、動作を説明する。
カム３が矢印Ａのように回転し、カム３の径大部がロッカーアーム用軸受６を押圧すると、揺動端部８はバネ９の弾発力に抗しながら矢印Ｂの如く下方に回動し、バルブステム１１及びバルブ１２を下方へ沈める（これによりバルブは開く）。
カム３の径大部が通り過ぎると、バネ９の弾発力により揺動端部８，バルブステム１１及びバルブ１２は上昇し、元の位置へ復帰する（これによりバルブは閉じる）。
【効果】
【０００９】
本考案のロッカーアームによれば、ロッカーアーム用軸受に使用する転動体として、ボール転動体を使用することにしたので、針状転動体では生じていたような「スキュー滑り」という現象は発生しない。そのため、次のような効果を奏する。
（１）ロッカーアーム用軸受での摩擦損失および騒音を、大幅に少なくすることが出来る。因みに、ロッカーアーム用軸受での摩擦トルクを、針状転動体を使用したものと比べると、約６分の１程度となり、騒音は約３分の１程度となる。
（２）摩擦トルクが大幅に少なくなるので、ロッカーアーム用軸受の外輪の磨耗量が少なくなると共に、接触相手であるカムの表面の磨耗損失も、大幅に減少することが出来る。
（３）本考案のロッカーアームを使用しているエンジンの燃費が良くなると共に、バルブ往復運動の追従性感度の向上が図れる。
（４）従来の針状転動体を用いたロッカーアーム用軸受は、ローラー軸とばらばらに分解される為、組立に充分な注意を払わなければならないのに対し、本考案のものはローラー軸と一体化構造にした事により組立の簡単化が図れる。
(57)【要約】
【課題】従来のロッカーアーム１では、カム３と接触するためのロッカーアーム用軸受６の転動体として、針状転動体が使用されていた。そのため、作動中にスキュー滑りという現象が生じ、ロッカーアーム用軸受６での摩擦損失の増大，騒音の発生，ロッカーアーム用軸受の外輪の磨耗量増大等が生じていた。【解決手段】ロッカーアーム用軸受６に使用する転動体として、保持器６４により保持されたボール転動体（図示せず）を用いることとした。すると、針状転動体を使用していた従来のものと比べ、摩擦損失や騒音等が驚くほど少なくなった（摩擦トルクが約６分の１）。
【パテントレビュー】
【インターネット特許番号リンク】
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