(73)【実用新案権者】
(72)【考案者】
![[fig000002]](JPU_0003126640_2.gif "[代表図面]")
【概要説明】
【分野】
【０００１】
本考案は一種の車両揺れ止めアセンブリ構造、特に一種の車両方向転換機構の回転戻り抵抗力を軽減する車両揺れ止めアセンブリ構造に関わるものである。
【従来の技術】
【０００２】
車両揺れ止めは車両走行時の減震効果を提供し、操作性能と車走行の快適性に直接的な影響を与える。車両方向転換機構はハンドル、方向変更棒、ギヤボックス、および一対の方向牽引棒を連動して、車両前輪の方向変換を操作する。
【０００３】
図１、図２に示す車両揺れ止めは、車体と車軸板の間に設け、車両方向転換機構に備える一対の方向牽引棒は車軸板の牽引棒台にそれぞれ接続する(図示しない)。該揺れ止め１０は減震シリンダー１１のピストンロッド１２に圧縮バネ１３を装入した後、上下に合わせてバネカバー１４とバネ台１５を取り付ける。減震シリンダー１１のピストンロッド１２をバネカバー１４、スリーブ１６と取付台１７内部にユニバーサル軸受１８から露出しておき、取付ナット１９に締結し、取付台１７により、車体に取り付ける。
【０００４】
車両は操縦するとき、ハンドルを回して、方向変更棒、ギヤボックスおよび一対の方向牽引棒を連動し、車両前輪の方向変換を操作して、車軸板により揺れ止め１０の減震シリンダー１１を連動して回転する。しかしながら、この種の技術は、ピストンロッド１２、圧縮バネ１３、バネカバー１４、バネ台１５およびユニバーサル軸受１８を合わせて回転する。このため、車両方向転換機構の回転戻り抵抗力は車両のハンドルと方向転換機構の操作性に影響した結果、操縦の苦労と滞りを発生し、さらに改善の必要がある。
【効果】
【００１０】
揺れ止めのピストンロッドとバネカバーとの間に、ラジアル軸受を設けることにより、ピストンロッドとバネカバーは互いに自由回転し、車両のハンドルと方向転換機構の回転戻り抵抗力を軽減し、軽力操作ができるほか、より良い操作性を実現し、実用に適う、一種のアセンブリ構造の改良を提供する。
(57)【要約】
【課題】車両揺れ止めアセンブリ構造の提供。【解決手段】一種の車両揺れ止めアセンブリ構造、主に揺れ止めの減震シリンダーピストンロッドの外周部に圧縮バネを装入することにより、圧縮バネをバネカバーとバネ台の間に固定し、減震シリンダーのピストンを該バネカバーより露出しておく、スリーブと一取付台内部にユニバーサル軸受より構成する主に減震シリンダーの外周部とバネカバーの間にラジアル軸受を装入することにより、ピストンロッドとバネカバー両者に自転状態を形成し、車両方向転換機構の回転戻り抵抗力を軽減し、敏捷な操作性を実現する。
【パテントレビュー】
【インターネット特許番号リンク】
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